بیش از 40 سال است که پورشه 911 در مدلهای مختلف ، در دل طرفداران خود که بعضا بسیار متعصب میباشند جای باز کرده است و نسل جدید این خودرو نیز از این قاعده مستثناء نیست . BMW M3نیز از بدو تولد خود در اواسط دهه 1980 طرفداران بسیاری را به خود جلب نموده است . هر دو خودروی مورد بحث ما از لحاظ قابلیتهای رانندگی و دوام زبان زد و منحصر به فرد میباشند هر چند که هر یک از کلاسی متفاوت بوده و از فلسفه خاصی در طراحی خود پیروی مینمایند . پورشه در واقع خودروئی از کلاس کوپه اسپرت است هر چند که بر خلاف یک فراری یا بسیاری دیگر از خودروهای اسپرتی میتواند بعنوان یک وسیله نقلیه مطمئن و با دوام هر روز مورد استفاده قرار گیرد . در مقابلBMW M3 خصوصا در مدل 4 درب و یا استیشن واگن خود میتواند به عنوان یک خودروی خانوادگی و جادار (هر چند اسپرتی) مطرح شود . BMW M3 CSL ، در واقع مدل تقویت شده و سفارشی M3 میباشد که قدرت خروجی موتور آن توسط مهندسین BMW.M.Motorsport به 360 اسب بخار رسانده شده است . از لحاظ وزنی نیز این خودرو تحت رژیم لاغری قرار گرفته و با حذف برخی لوازم و تجهیزات راحتی از جمله تهویه مطبوع و سیستم صوتی و عایقهای صوتی و حرارتی و استفاده از ماده گران قیمت و سبک وزن فیبر کربن در قسمتهائی مثل در پوش موتور و سقف ، وزن این خودرو را به kg 1385 کاهش داده است

  نکته جالب توجه دیگری که راجع به این خودرو میتوان ذکر کرد امکان سفارش رینگهای 19 اینچ و تایرهای ″نیمه اسلیک “(تایرهای مسابقه ای بدون عاج) بنام Michelin Pilot sport x-Aggresiv Trackstar میباشد . در این صورت برچسبی ازطرف داخل روی شیشه جلو خودرو نصب میشود که بر طبق آن باید در صورت کاهش دما به کمتر از c ْ 7 با توجه به خطر لغزندگی سطح جاده آنها را از لاستیکهای استاندارد 19 اینچ تعویض نمود . حال می پردازیم به پورشه 911 Carrera 2 مورد بحث . این خودرو ساده ترین و ضعیف ترین مدل 911 بوده و ذاتا و اساسا یک خودروی اسپرتی است که با وجود kg 60 اضافه وزن به نسبت BMW M3 CSL و ضعیفتر بودن موتور آن به میزان 40 اسب بخار ازBMW M3 CLS ، باز هم قادر به رقابت تنگاتنگ با آن میباشد . در هنگام تست این دو خودرو هوا آفتابی و گرم بود (cْ 35) و حرکت ما در جاده های کوهستانی اطراف مونیخ و سالزبورگ باعث کاهش قدرت یکسان خودروها به دلیل رقیق تر بودن هوا در ارتفاعات شده بود .

موتور M3 با وجود شرائط نامساعد آزمایش هنوز هم خارق العاده و در هر دور موتوری آماده جهش بود . این موتور شش سیلندر خطی دارای صدای متالیک بوده و صدای اگزوز آن نسبت به یک M3 استاندارد گوشنوازتر بود . افزایش قدرت مدلM3 CSL نسبت به مدل استاندارد 343 اسب بخاری با افزایش میزان هوای ورودی موتور میسر گشته است ، بدین منظور از جعبه هوای بزرگتر که دهنه آن روی سپر جلو دیده میشود و یک منی فولد ورودی بزرگتر استفاده شده است. سنسور اندازه گیر جرم هوا نیز به دلیل محدود سازی جریان هوا حذف شده و با استفاده از فن آوری F1 ( فرمول یک ) از پارامترهای دیگری برای محاسبه جرم هوای ورودی استفاده می گردد . عکس العمل پدال گاز آن بسیار سریع و بدون تاخیر میباشد

و اما می پردازیم به یکی از بهترین و معروفترین موتورهای جهان . موتور پورشه 911 در مقایسه با موتورM3 معمولی به نظر میرسد و انفجار قدرت M3 در آن دیده نمیشود هر چند که گشتاور آن در دورهای متوسط و صدای طبل مانند آن هیچگاه جذابیت خود را از دست نمیدهند . عکس العمل و تولید گشتاور در این موتور از موتور M3 یکنواخت تر است . شتاب 100-0 پورشه 5 ثانیه بوده که این میزان 10 ثانیه از شتاب 94 ثانیه ای M3 کمتر است . اعتقاد بر این است که این اختلاف ناچیز نه به دلیل موتور خوب پورشه بلکه به دلیل توانائی بهتر سیستم انتقال نیروی پورشه در انتقال نیرو به سطح جاده است . سرعت نهائی در BMW بطور الکترونیکی در حد km/h 250 محدود گشته است ولی در پورشه به km/h 285 میرسد .

. تعویض دنده در 911 نرم و کمی غیر یکنواخت میباشد و جذابیت خاصی ندارد . در BMW نیز سیستم تعویضSMG power با دسته دنده کوتاه خود از قبل بهتر شده و با استفاده از دکمه ای مجزا میتوان حساسیت دسته دنده را کم و یا زیاد نمود . برای تعویض دنده در این مدلM3 میتوان با استفاده از دسته دنده معمولی با سردنده کرمی تعویض دنده را انجام داده و یا با استفاده از دسته های کوچک پشت غربیلک فرمان مثل یک رانندهF1 به تعویض دنده پرداخت . غربیلک فرمان M3 CSL نسبت به مدل استاندارد M3 ساده تر بوده و دکمه های کروز کنترل ، سیستم صوتی و تلفن همراه از روی آن حذف گردیده و تنها دکمه روشن و خاموش سیستم کنترل پایداری خودرو ( DSC ) روی آن قرار دارد .